Бронетранспортер

Условия современного боя предъявляют армейскому транспортному средству сложные требования, в первую очередь по проходимости, маневренности и быстроходности. Им в значительной степени отвечает легкий бронированный транспортер-тягач МТ—ЛБ.

Эта гусеничная машина может двигаться с высокой средней скоростью по дорогам, преодолевать труднопроходимые участки, окопы и траншеи, подъемы крутизной до 35°, форсировать на плаву водные преграды. Низкий силуэт обеспечивает ей скрытое перемещение на местности.

МТ—ЛВ предназначен для буксировки прицепов и артиллерийских установок, перевозки людей и грузов. Вооружение его составляет башенная установка с 7,62-миллиметровым пулеметом ПКТ.

Рассмотрим конструкцию и размещение основных агрегатов машины. Сварной корпус МТ—ЛВ по функциональному назначению можно условно разделить на передний, средний и задний отсеки.

Передний включает носовую часть, в которой установлена главная передача с механизмами поворота, и отделение управления. Между носовой частью и отделением управления — перегородка. Для доступа к главной передаче снаружи служит люк в наклонной поверхности носовой части. За лобовым стеклом у левого борта в отделении управления — место механика-водителя: мягкое сиденье, которое можно регулировать по длине и высоте, а также по наклону спинки. Перед ним — щиток приборов, рычаги и педали управления. Около правого борта, под вращающейся башенкой с пулеметной установкой — пост командира машины, который одновременно выполняет функции стрелка. Перед ним в нише — радиостанция. В боевых условиях стекла смотровых приборов механика-водителя и командира закрываются броневыми щитками. Для входа в отделение управления левее башенки предусмотрены два люка, герметично закрываемых броневыми крышками.

Средний отсек корпуса отведен для двигателя со всеми его агрегатами и системами. Смещенный относительно продольной оси машины к левому борту силовой агрегат спереди, справа и сзади огорожей стенками с тепло-шумоизоляционным покрытием, так что вдоль правого борта транспортера остается узкий коридор, соединяющий отделение управления с задним отсеком, то есть грузовой платформой. В этом проходе установлены одно за другим два складывающихся сиденья.

В кормовом отсеке вдоль бортов смонтированы четыре топливных бака. Два нижних по размерам и конфигурации выполнены в виде скамей с поролоновыми подушками, рассчитанными для четырех человек каждая. Два других, верхние, укреплены на надгусеничных полках корпуса. Около задней стенки ограждения двигателя установлено еще одно сиденье. Таким образом, кроме механика-водителя и командира внутри машины могут разместиться 11 человек. Для посадки и высадки людей в кормовом листе корпуса сделана двустворчатая дверь с бойницами для ведения огня из автоматов. Наблюдение во время движения, а также аварийную высадку людей, когда машина на плаву, можно вести через два верхних люка в передней части платформы. Свободное место на крыше сзади этих люков рассчитано для перевозки ящиков со снарядами или иного груза, который крепят при помощи специальных кронштейнов.

Герметичный корпус обеспечивает транспортеру плавучесть. Подаваемый внутрь корпуса машины воздух проходит специальную очистку и создает избыточное давление.

Для внутренней связи между членами экипажа служит обычное танковое переговорное устройство. В оборудование машины входят также прибор ночного видения для механика-водителя, дозиметрический прибор для определения уровня радиации, специальные смотровые приборы, водооткачивающая система.

Ознакомимся теперь с основными агрегатами и узлами машины.

Двигатель — восьмицилиндровый, Г-образный. четырехтактный дизель ЯМЗ—238 с жидкостной системой охлаждения и специальной системой подогрева для пуска в холодное время. Двигатель установлен на машине маховиком вперед. В маховике смонтирован двухдисковый главный фрикцион (сцепление).

Главная передача — единый агрегат, в литом алюминиевом каптере которого установлены коническая пара шестерен, шестиступенчатая коробка передач и планетарно-фрикцнонные механизмы поворота. Главная передача соединена с двигателем карданным валом, проходящим по тоннелю через отделение управления. От нее мощность раздается на правую и левую бортовые передачи.

Бортовая передача — одноступенчатый планетарный понижающий редуктор, на выходном валу которого установлена ведущая звездочка. Стальной картер бортовой передачи прикреплен фланцем к корпусу машины.

Ходовая часть — ведущие звездочки, опорные катки, направляющие колеса с натяжными механизмами, металлические гусеницы и подвеска. Подвеска опорных катков сделана независимой, торсионной, причем передние и задние катки оснащены гидравлическими амортизаторами. Для работы в специфических дорожных условиях машину можно оборудовать специальными уширенными гусеницами. Они придают ей снегоболотоходные качества.

Управляют транспортером посредством двух рычагов поворота, педалей главного фрикциона, подачи топлива, тормоза с пневматическим приводом и рычага переключении передач.

Всесторонняя оснащенность МТ—ЛБ вспомогательным оборудованием и системами, простота и надежность, высокие ходовые качества, способность передвигаться по, бездорожью и при температурах от +45* до —45° выдвигают его на уровень лучших современных военных транспортных машин.

Технические характеристики

Общие данные. Масса в снаряженном состоянии — 9700 кг; грузоподъемность — 2500 кг; масса буксируемого прицепа — 6500 кг; максимальная скорость * — 60 км/ч; скорость с полной нагрузкой и прицепом — 30—35 км/ч; скорость на плаву — 5—6 км/ч; максимальный преодолеваемый подъем — 35°; запас топлива — 520 л.

Габарит» Длина — 6454 мм; ширина — 2850 мм; высота — 1865 мм.

Двигатель* ЯМЗ—238, дизельный, четырехтактный; число цилиндров — 8; рабочий объем — 14,86 л: мощность — 240 л. с. при 2100 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — двухдисковое, коробка передач — шестиступенчатая в блоке с главной передачей и планетарно-фрнкцнонными механизмами поворота. Бортовая передача — одноступенчатый планетарный понижающий редуктор.

Ходовая часть* Подвеска опорных катков независимая, торсионная с гидравлическими амортизаторами.