Коллектив Каскад

Ташкент. Автомобили, автомобили, автомобили. В Узбекистане им отводится особенно важная роль в народном хозяйстве. Сеть железных дорог и водных путей здесь далеко не так густа, как в центральных и западных районах страны, и автомобиль для многих районов республики — основное транспортное средство. Поэтому не случаен интерес специалистов ТАДИ к изучению самых различных способов экономии топлива, поискам перспективных решений этой актуальной народнохозяйственной задачи.

И вот институт, встреча с одним из ветеранов автомобильной науки, участником Каракумского пробега 1933 года профессором Н. Абрамовым, ассистентом кафедры автотракторных двигателей Л. Баюковым и испытателем Ю. Титовым. Это трое из пяти авторов нового устройства.

На стол ложатся акты института, подтверждающие результаты эксплуатационных испытаний на экономичность и на содержание СО в выхлопе. Рядом с ними — уведомление о принятии устройства к рассмотрению для выдачи авторского свидетельства.

Авторы поясняют, что УЭТ (устройство экономии топлива — так сокращенно назвали они свое детище) — это комплекс приборов, которые при помощи электроники следят за работой мотора и отключают подачу топлива на определенных режимах движения автомобиля. УЭТ, по данным его разработчиков, как уже говорилось, обеспечивает значительные экономию бензина и снижение количества токсичных составляющих в выхлопных газах. Предполагаемая стоимость системы определена авторами в 25—30 рублей. Они утверждают, что если устройство будет поставлено на производство, то им смогут воспользоваться многие автолюбители без конструктивных доработок двигателя.

С самим прибором, его подключением к системе питания на автомобиле, а тем более с его работой познакомиться не удалось. Не удалось и проехать в качестве пассажира на оборудованном такой системой автомобиле по городу. •«Патентование» — это слово было ответом на все просьбы показать что-нибудь в натуре.

Что ж, обратимся к идее, заложенной в изобретении работников ТАДИ. Принципиально она не нова. Над подобными системами и у нас в і тране и за рубежом работают еще с довоенного времени. Одна из них — «Каскад» уже подготовлена к производству и предназначена для широкого применения на автомобилях ВАЗ, АЗЛК, УАЗ и ЗАЗ. Мы попросили двух членов авторского коллектива «Каскада» сотрудников Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) кандидата технических наук А. ДМИТРИЕВСКОГО и инженера А. ТЮФЯКОВА изложить историю вопроса, прокомментировать сообщение из Ташкента об изобретении УЭТ и то, что уже можно («Каскад» патентуется во всех ведущих автомобильных странах мира), о самой системе.

Мы знакомы с разработкой группы Н. Абрамова только по упомянутым газетным информациям. Никаких других сведений ни о конструкции, ни о результатах испытаний УЭТ, ни даже о методике их проведения НАМИ не имеет. А значит, ни комментировать, ни тем более как-то защищать или опровергать полученные в ТАДИ результаты мы не беремся до проведения официальных испытаний нашим институтом, головным НИИ отрасли. Поэтому поговорим не об УЭТ, а о таких же по назначению конструкциях — и об известных уже много лет, и о новых, которые сейчас находятся в стадии подготовки к промышленному производству.

Нельзя ли как-то воспрепятствовать этому?

Еще в тридцатых годах в СССР, а затем в США были разработаны устройства для прекращения подачи топлива при движении на принудительном холостом ходу — экономайзеры принудительного холостого хода. Управляла ими пневматика, перекрывая бензин в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Они работали нестабильно и поэтому не нашли применения.