Конец соревнований

Почему импортные? Спортсмены ЧССР выступают в кольцевых гонках на «жигулях» с моторами, форсированными фирмой «Шрик» (ФРГ), а картингисты стартуют на машинах, оснащенных покрышками «Бриджстоун», «Гудьир» или «Карлянсль». Импортные узлы имеют машины гонщиков ГДР, ПНР и других. В мировом автомобильном спорте развитие техники идет столь быстро, что делать все своими силами невозможно. Поэтому и требования к автомобилям, участвующим в кубках дружбы, допускают в определенных пределах использование комплектующих изделий западного образца. Конечно, очень желательно, чтобы все было отечественное. Но пока, к примеру, наши шинники еще не смогли создать для техники сборных команд покрышек, равноценных зарубежным. И приходится кольцевикам выступать на шинах «Барум» раллистам — на «Гудьир», картингистам — на «Бриджстоун».

Приходится приобретать другие нужные для достижения высоких результатов узлы.
Когда на соревнованиях выходит из строя деталь, работающая в особо тяжелых условиях, возникновение дефекта объяснимо. Но когда на гоночной «Эстонии—19» с практически серийным мотором ВАЗ—21011, скомплектованным и собранным на заводе по заказу Центрального автомобильного клуба, отказывает бензонасос, нет слов для объяснений. Как ни странно, но именно такие дефекты (это подтверждается многолетним опытом) изживаются труднее всего. Вывод один: чтобы обеспечить надежность работы техники, нужно ужесточить контроль и на приемке машин, предназначенных для спорта, и в ходе подготовки к каждому старту. В связи с этим стоит поставить в пример известных наших спортсменов В. Вайшвилу и М. Рябчикова: доверяя механику, они в то же время не гнушаются лишний раз перед стартом проверить исправность и надежность своей машины.

Организация сервисной бригады. Именно она часто является залогом успеха. В этот, третий компонент победы входит и тактика тренера, предусмотрительность старшего механика команды, организующая энергия избранного гонщиками капитана, наличие нужных в ходе соревнований запчастей и инструмента, своевременная информация спортсменов о ходе борьбы, собственный хронометраж и многое другое.

Еще совсем недавно мы сетовали на то, что в крупных международных ралли у нашей сборной мало обслуживающего персонала и машин технической помощи. При всей справедливости этого следует все же иметь в виду, что часто решающее значение имеет даже не количественный показатель, а степень подготовки механиков, согласованность их действий. Сегодня уровень организации сборных команд и обслуживающего персонала поднялся на значительно более высокую ступень, чем это было несколько лет назад, и слаженная работа всего коллектива гонщиков, механиков, тренеров в ряде случаев позволяет компенсировать некоторое отставание в других компонентах, обеспечивающих успех. Примером может служить наша сборная по картингу, получившая благодаря слаженности преимущество перед главным претендентом на победу в командном зачете — командой ЧССР. Соперники располагали примерно равными с нашими по мощности моторами 43-551, таким же ассортиментом шин и близкими по техническим возможностям шасси. Мастерство гонщиков также в общем на одном уровне. И в этих условиях на чаше весов перевесило то, что в советской сборной замена и регулировка двигателей, перестановка колес в пяти перерывах между заездами, организация дозаправки, контроль за деталями исключили любые случайности и способствовали повышению надежности машин.

Очень это серьезное дело — тренированность механиков. Ремонт машин, замена колес, заправка между заездами, перед спецучастками, в ходе гонки должны занимать считанные секунды. Время, затраченное на перестановку колес с «сухими» и «дождевыми» шинами, может решить судьбу гонки, как было в 1978 году на соревнованиях кольцевиков в Торуни (ПНР).

Опыт показывает, как много значит натренированность бригады механиков и на ралли, и в картинге, и в кольцевых гонках. Подготовка их к работе в условиях соревнований, включающая раскладку оборудования и инструмента, специальные упражнения, хронометраж, стала насущной необходимостью. И этой работе тренеры должны уделять не меньшее внимание, чем тренировке спортсменов.

На сервисной бригаде лежит и транспортировка техники. Уже уходят в прошлое перегоны раллийных автомобилей своим ходом к месту соревнований. Раллисты и кольцевики теперь начинают перевозить свои машины на специально оборудованных «двухэтажных» полуприцепах. Это сберегает не только технику, но и физические силы спортсменов. Правда, не всегда даже хорошо организованное взаимодействие в команде дает полную гарантию успеха, например в случаях, когда из-за плотного календаря соревнований нет возможности прибегнуть к услугам «базы». Так, второй и третий этапы кольцевых гонок на Кубок дружбы проходили в ГДР и ЧССР с перерывом всего в неделю. И если хозяева трасс имели возможность в домашних условиях проверить, восстановить, отрегулировать свои машины, то наши гонщики могли рассчитывать только на возможности «полевых» условий, что и сказалось на итоговых результатах. Но это исключение лишь подтверждает правило: организованность команды — важное поле спортивной деятельности, которое мы еще только начали осваивать, и, надо сказать, успешно.

Спортивный сезон позади, и теперь самое время оглянуться, без спешки проанализировать слагаемые успехов и неудач. Такой анализ сыграет конструктивную роль, если в нем примут участие все заинтересованные стороны — Федерация автомобильного спорта, ЦАМК, организации, готовившие машины для сборной, сами тренеры, гонщики, механики. В этом видится и цель настоящих заметок.