Системы подачи топлива

После войны у нас появились системы, которые не только отключали поступление топлива, но и подавали одновременно воздух во впускной коллектор. Такие устройства помимо экономии бензина уменьшали подсос моторного масла в камеру сгорания, особенно на изношенных двигателях. Однако по ряду причин, главным образом также из-за нестабильности работы, и они не получили распространения.

В конце шестидесятых годов начал поиски принципиально новых конструкции для отключения подачи топлива на принудительном холостом ходу. Изучались десятки вариантов. Были разработаны, испытаны и отвергнуты по разным причинам всевозможные экономайзеры, работающие от датчиков разрежения во впускном коллекторе, давления охлаждающей жидкости, центробежного датчика и датчика, связанного с генератором переменного тока. Не получила распространения и система управления, в которой использовались несколько датчиков-выключателей, связанных со сцеплением, коробкой передач, приводом дроссельной заслонки и педалью тормоза (рис. 1). И у этой системы, на первый взгляд простой, обнаружились существенные недостатки. Так. она не позволяет автомобилю (и двигателю) поддерживать минимальную скорость на первой передаче при отпущенных педалях сцепления и акселератора, поскольку в этом случае топливный клапан будет закрыт и двигатель остановится. Кроме того, не обеспечивается прекращение подачи бензина в момент переключения передач, что заметно снижает эффективность действия устройства в условиях интенсивного городского движения.

В результате оптимальным вариантом системы управления был признан электронный блок (датчик оборотов), получающий, подобно тахометру, сигнал от прерывателя и соединенный параллельно с датчиком положения дроссельной заслонки. При этом для снижения силы тока в элементах блока применен электромагнитный пневмоклапан, управляющий мембранным механизмом запорного клапана карбюратора.

Как в этом случае лучше перекрыть подачу бензина?

Исследования показали, что из трех известных способов — сообщения каналов холостого хода с атмосферой, установки клапана в топливном канале у жиклера, перекрытия эмульсионного канала у выхода в смесительную камеру — предпочтительнее последний. Экономайзеры хода с механическим элементом перекрытия эмульсионного канала как раз и позволили ощутимо снизить выброс СН.

Однако проведенные эксперименты установили, что в момент включения подачи топлива после окончания принудительного холостого хода резко растет выброс СН и ощущается «дерганье» автомобиля. Причина — «осушение» впускного коллектора, унос с его стенок пленки бензина потоком воздуха, проходящего во время принудительного холостого хода через карбюратор. В момент же возобновления работы двигателя вначале идет восстановление пленки за счет осаждения поступающей в коллектор горючей смеси. Таким образом, состав смеси резко обедняется, происходят пропуски воспламенения, повышенный выброс СН, «дерганье» или «провалы». Особенно сильную продувку впускного коллектора вызывает устройство для подачи в него воздуха на принудительном холостом ходу.

Системы топлива ч.2

Сейчас уже можно с уверенностью сказать, что при городской езде «Каскад» обеспечивает До 10% экономии топлива, значительное уменьшение содержания токсичных веществ в выхлопе (СО и СН до 40%), улучшение эксплуатационных качеств автомобиля. Этот комплекс можно будет устанавливать и на ранее выпущенные машины.

Но борьба за экономию топлива и чистый воздух в городах продолжается. Разрабатываются новые, более совершенные системы, которые обеспечивают меньшее содержание токсичных веществ в отработавших газах, экономию топлива и масла. Одним из конструктивных решений для дальнейшего улучшения показателей двигателя на режиме принудительного холостого хода является двухсекционная впускная система с экономайзером и воздушным клапаном, доводка конструкции которой близка к завершению.

Эта система рассчитана иа применение двухкамерного карбюратора с последовательным открытием дроссельных заслонок и имеет две раздельные секции впускных каналов для каждого цилиндра. Первая соединена с первичной смесительной камерой карбюратора, вторая — со вторичной. Впускные каналы каждой из секций сходятся в непосредственной близости от впускных клапанов. При движении в городе на невысоких скоростях смесь поступает в основном через первую секцию впускного коллектора. Вторая, свободная в это время от топливной пленки, служит каналом для впуска воздуха на режиме принудительного холостого хода. При продувке цилиндров воздухом на этом режиме пленка из первой секции не «высушивается», и, поскольку ее испарение резко замедлено из-за сильного снижения разрежения во впускном коллекторе, она практически полностью сохраняется до последующего нагрузочного режима. При этом снижается не только расход топлива, но и расход масла во время торможения двигателем.

Ведутся работы и в других направлениях для существенного улучшения показателей на одном из наиболее неблагоприятных, но достаточно распространенном в практике эксплуатации режиме работы двигателя — принудительном холостом ходе.